Дверные блокираторы (штыри) требуют устройство управления, которое будет их выдвигать или убирать. Как правило, закрытие штырей осуществляется силовыми реле, управляемых сигнализацией. При постановке на охрану штыри выдвигаются, при снятии — убираются. Однако, при эксплуатации такой схемы возникает ряд проблем:
Модуль работает по командам дополнительно установленной либо штатной сигнализации. Закрытие осуществляется при постановке в охрану, открытие по команде на специальном входе, например при наличии метки дополнительного иммобилайзера. Для управления электромоторами блокираторов применяются современные силовые ключи 3-го поколения, рекомендуемые для использования в автомобильной электронике. Данное решение позволяет повысить общую надежность, в отличии от использования обычных силовых реле.
Индикация работы блокираторов выполнена в виде двух светодиодов, проста и понятна. Один светодиод показывает состояние замка (замков) капота, второй состояние дверных штырей. В случае неисправной работы какого-либо блокиратора, автовладелец имеет возможность мгновенно продиагностировать неисправность.
Перед закрытием блокираторов проходит обязательная проверка, закрыта дверь или нет. В случае, если дверь открыта, дверные блокираторы не выдвигаются. Таким образом, выдвинутый штырь никогда не ударит по стойке.
В случае примерзания штыря, если на мойке в ответную часть, например, попала вода, блок пытается открыть штырь “в раскачку”. Таким образом, достигается практически 100% открытие в любых ситуациях.
В блоке управления штырями находится модуль аварийного открытия, который позволяет открыть штырь водителя и замок капота в аварийном случае:
Для аварийного открытия необходимо знать персональный ПИН-код, который программируется автовладельцем. Ввод ПИН-кода осуществляется нажатием либо на “микрик” открытия багажника, либо поворотами ключа в штатном замке двери водителя. Для индикации работы аварийного модуля служит силовой выход, который подключается к дополнительному стоп-сигналу или повторителю поворота.
Аварийный модуль имеет встроенную схему заряда доп. АКБ емкостью 7А/ч, когда автовладелец имеет возможность выполнить аварийную команду в течении 2 недель после разряда основного АКБ. В случае полного разряда всех источников питания, имеется возможность запитать аварийный модуль снаружи автомобиля.
В случае установки нескольких сирен, в модуле предусмотрен вход/выход для усиления токовой нагрузки на канал выхода сигнализации/иммобилайзера.
Даже при отсутствии внешнего питания (снятой клемме АКБ), контроллер продолжает свою работу от дополнительного источника питания в течении двух недель и контролирует целостность электропроводки. В случае “саботажа” (подготовки угона) на автосервисе и отключения электропроводки любого из штырей, система сообщит владельцу о любых попытках вмешательства.
Реакция происходит на след. события по проводке управления штырями:
Таким образом контроллер 100% предупреждает автовладельца индикацией о любых способах вмешательства в электропроводку управления штырями, исключая последующий подготовленный угон.
Контроллер имеет порт miniUSB для удобной настройки режимов работы модуля через компьютер.